“10万级SUV标配L2辅助驾驶，20万级车型满配智能座舱”，如今走进任何一家国产车企4S店，这样的硬件配置早已不足为奇惠盈财富，曾几何时，动力参数、配置清单、终端价格是消费者选车的“铁三角”，为何现在消费者买车，看重的跟以前不一样了？
车企的转变
以前大家选车，眼睛都盯着参数表，比如动力强不强、配置多不多，价格要是再低点儿，那更是加分项，可现在呢？10万元级的SUV，全景影像、语音交互、L2级辅助驾驶都成了标配，不同品牌的硬件差别越来越小，光看这些已经挑不出啥了。?
反而像加入越野社群能认识一群同好，参加赛事活动能找到乐趣，或者开个高端品牌的车能有面子，这些偏感性的需求，越来越能打动消费者，这种转变，其实是被逼出来的。
之前车企为了抢市场，都在搞降价、堆配置，现在超过70个品牌、330多个车型挤在价格战里，优惠一轮比一轮猛，结果行业利润被压得没法看，2024年平均利润率才4.3%，2025年一季度跌到3.9%，比工业平均水平的5.8%还低，妥妥的“卖得多、赚得少”。
2023年那波价格战更狠，不少车企卖一辆车利润不到1万，甚至还得倒贴钱，再这么下去惠盈财富，企业哪有心思搞研发、谋长远啊？所以说，消费者关注点变了，行业又面临利润困境，这双重压力逼着车企不得不换个思路，不能再光靠硬件和价格硬拼了。?
不拼硬件拼“感觉”
既然老路子走不通了，不少车企开始琢磨新玩法，核心就是不拼硬件参数，改拼“让用户有感觉”，比亚迪花50亿建赛车场就是个典型例子，要知道，比亚迪一向以抠成本出名，能拿出50亿干这事，可见它多看重。
2024年自主车企里，净利润超过50亿的也就6家，这笔钱相当于一家头部企业一整年的纯利润，可不是小数目。?
郑州那个全地形赛车场，也不是随便建的，是国内首批专门给新能源车设计的专业赛道，还特意弄了沙漠冲坡、湖水航行这些极端场景，比亚迪的想法很简单：技术不能只写在参数表里，得让用户亲手摸、亲眼见。
比如你开着仰望U8在水池里跑一圈，那种真实的体验，比看一百次广告都管用惠盈财富，这就是在给用户“造情绪价值”，让大家从心里认可这个品牌。?
不光比亚迪这么干，领克一直盯着赛道文化，经常办赛事活动，圈了一批死心塌地的粉丝；长城则在越野领域下功夫，搞了自己的越野分级标准，还建了越野社群，让喜欢越野的人能聚在一起。
这些车企的招数看着不一样，其实逻辑都一样：车子不只是个代步工具，得通过文化、社群，让用户觉得买这个品牌的车，是选择了一种自己喜欢的生活方式，这样才能跟其他品牌拉开差距。?
长期看，搞文化比降价更值？
这时候有人可能会问：车企花大价钱搞文化、建社群，短期投入这么高，真的比直接降价拉销量强吗？从长远来看，还真的更值。?
降价这招确实直接，能快速把销量提上去，但问题是利润也跟着降，长期这么干，企业手里没钱，研发新品、布局未来都成了空谈，最后只会陷入“越降越亏，越亏越难”的死循环。
而搞品牌文化、做用户体验，虽然短期内要花不少钱，但能慢慢在消费者心里留下好印象，让大家不是因为便宜才买，而是因为认可这个品牌才买。?
这样留下来的用户，不是一次性的“买家”，而是愿意长期跟着品牌走的“拥护者”，他们不仅自己会一直选这个品牌，还可能推荐给身边人，甚至愿意为同级别车型多花钱，这对企业来说，才是稳定的收入来源。?
资本市场也更认这一套，投资人看车企，不只是看当下卖了多少车，更看重以后能不能赚钱、有没有成长空间。如果车企只靠降价冲销量，投资人会担心“规模上去了，利润没了”；但如果能靠文化和体验打出品牌溢价，证明以后能稳定赚钱，那企业的估值自然就上去了。
就像保时捷，年销量不算最高，但靠着强大的品牌力，利润和市值都很可观，这就是品牌的力量。?
说到底，现在国产车企搞文化、做体验，不是一时兴起，而是必须走的路。未来的汽车市场，拼的不是谁参数好、谁价格低，而是谁能真正走进消费者心里，只有那些能持续给用户带来好体验、让用户有情感认同的品牌，才能在竞争中站稳脚跟，也才能带着中国汽车产业真正实现升级。?
校对 任盈惠盈财富
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